32 Infos zu Libor Lochman

4 Aktuelle Nachrichten

Der Exekutivdirektor der CER, Libor Lochman, erklärt abschließend: "Die Zusammenarbeit mit Christian Kern war spannend und intensiv. CER als Verband, aber auch der Eisenbahnsektor als Ganzes haben davon profitiert.

Nachteil für Schiene ohne Vorteil für Sicherheit

Der Direktor der CER, Libor Lochman, sagte, dass der Schienengüterverkehr dazu beitragen könne, wichtige ökologische, wirtschaftliche und soziale Ziele der EU zu erreichen. Dafür müssten allerdings die richtigen Maßnahmen und Instrumente ergriffen werden. „Zusammen mit der ETF rufen wir die Entscheidungsträger in der EU dringend dazu auf, Maßnahmen in einer Reihe von kritischen

CER-Exekutivdirektor Libor Lochman betonte: «In der Schweiz gibt es ein klares Bekenntnis von Öffentlichkeit und Politik, Güter von der Strasse auf die Schiene zu verlagern. Der GBT ist Teil dieses Plans und von grossem Wert für die europäischen Bürger.» Philippe Citroën, Generaldirektor UNIFE fügte an: «Der längste Eisenbahntunnel der Welt ist nicht nur ein Beispiel herausragender

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7 Profile in Sozialen Netzwerken

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4 Webfunde aus dem Netz

Nach einer Vorstellung des Netzwerks »Back on Track« durch Poul Kattler leiteten Beiträge von Kurt Bauer (Leiter ÖBB-Fernverkehr), Libor Lochman (Geschäftsführender Direktor der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen CER) und Marcin Wojcik (Generaldirektion der EU-Kommission für Mobilität und Verkehr, Abteilung C3 »Single European Rain Area«) die Diskussion ein, in deren Verlauf unter

CER-Exekutivdirektor Libor Lochman betonte: „In der Schweiz gibt es ein klares Bekenntnis von Öffentlichkeit und Politik, Güter von der Strasse auf die Schiene zu verlagern. Der GBT ist Teil dieses Plans und von grossem Wert für die europäischen Bürger.“ Philippe Citroën, Generaldirektor UNIFE fügte an: „Der längste Eisenbahntunnel der Welt ist nicht nur ein Beispiel

„Libor Lochman, Cheflobbyist der Bahnen Europas, ist weniger optimistisch. Der Tscheche spricht viel über technische Barrieren, fehlende Infrastruktur und Trassenkonflikte. „Das Problem mit den Trassen ist nicht die Fahrt durch die Nacht, sondern die Ankunft am nächsten Morgen“, verdeutlicht Lochman. Zur Rush Hour käme es immer wieder zum Stau an den Bahnhöfen.“

The Benefit of Climatic Tests for Future Challenges in Railway Developments . European Processes for Technical Harmonisation and Authorisation Libor Lochman, CER